(оригинал статьи на VELOTAVR.ORG ) Давайте попытаемся ответить на один не праздный вопрос: как увеличить скорость долговременного перемещения на велосипеде? Вопрос с одной стороны простой, а с другой чрезвычайно сложный. Чтобы ответить на него надо сначала понять, какие силы действуют на систему «велосипед-человек». В общем случае, это сила, с которой человек крутит педали, и силы сопротивления. Силы сопротивления При передвижении на велосипеде механическая энергия затрачивается на преодоление силы трения качения и силы сопротивления воздуха (внешняя работа) и на перемещение ног (внутренняя работа). Внешняя работа зависит от скорости передвижения, посадки, экипировки велосипедиста и коэффициента трения качения. Трение качения зависит от типа дорожного покрытия и самих колёс. При езде по гладкой твёрдой поверхности на велосипеде со стандартными колёсами, с давлением в них 7-8 атмосфер, энергетическая стоимость метра пути вдвое меньше по сравнению с обычной ходьбой и втрое меньше, чем при беге. Потери энергии на трение в системе передачи и осях велосипеда пренебрежительно малы. Поэтому работа, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, наиболее весомая фракция полной механической работы велосипедиста. Сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости, а мощность, которую необходимо развить для ее преодоления, пропорциональна кубу скорости! Так, при скорости 18 км/ч на преодоление сопротивления воздуха затрачивается около 50% всей развиваемой мощности, а при скорости 36 км/ч уже 80%. Именно поэтому так важно снижать аэродинамическое сопротивление. В трековой гонке на 4 км использование велотуфлей без шнурков улучшает результат на 1,5 секунды! Как вам это? Биомеханика педалирования С силами разобрались. Теперь давайте посмотрим на биомеханику, на процесс преобразования энергии человека в пройденный путь. Эффективность езды на велосипеде зависит от частоты вращения педалей и выбора передачи. Чем больше передача, тем больше сила действия на педали и укладка (расстояние, преодолеваемое за один полный оборот педалей). Укладку в метрах легко посчитать по формуле У=πD(Nfront/Nrear), где D диаметр колеса, а Nfront/Nrear — соотношение зубьев на звездах. Так для моего велосипеда максимальная укладка будет такой У = 3,14 Ч 26 Ч 2,54 Ч 10-2 Ч (44/11) = 8,29 м. Минимальная же составит 1,43 м. Думаю понятно, что 26 — это диаметр колеса в дюймах, а 2,54 Ч 10-2 — это длина дюйма в метрах. Можете посчитать для колес 28", для соотношения передач 48-11, и т.д. Теперь перейдём к важному, а именно — к оптимальным режимам педалирования при разных уровнях частоты сердечных сокращений (ЧСС). Так, при ЧСС, равной 150 уд/мин, оптимальный каденс 87 об/мин, а укладка 6,8 м. А при ЧСС, равной 180 уд/мин, оптимальный каденс составляет 100 об/мин, а укладка 7,1 м. Эти рекомендации относятся ко взрослым велосипедистам высокой квалификации. А теперь скажите кто из нас способен на равнине крутить педали с частотой 90-100 об/мин на передаче 44-11 (3-9 звезды)? То-то же! Теперь о том, как мы крутим. Не вдаваясь в детали, примите как аксиому: круговое (контактное) педалирование самое эффективное. Но этой техникой надо овладеть, и уметь пользоваться, иначе контакты станут теми же топталками только за 4-5 тысяч рублей. С теорией покончили (конечно это самые вершки, люди целые книги на эти темы написали), теперь практика и выводы. Выводы Хотите ехать быстрее, дольше и дальше — уменьшайте сопротивление и тренируйтесь! Уменьшение сопротивления Как уменьшить сопротивление? Самое очевидное, это правильная низкая посадка. Хотя, надо заметить, что такая посадка не вполне естественна для человека и к ней надо привыкнуть. Один пример: при переходе из посадки с нижним хватом руля в посадку с верхним хватом руля на скорости около 50 км/ч сила сопротивления возрастает с 26 Н до 60 Н, т.е. больше чем в 2 раза! А это только малое перемещение тела по вертикали. Немаловажную роль играет и специальная облегающая одежда. Еще один способ борьбы с сопротивлением — это уменьшение трения качения, т.е. более тонкая и лысая резина (слики), накачанная как можно сильнее. И конечно вес, вес велосипеда, вес велосипедиста и т.д. Физическая форма Не менее (если не более) важное: только совершенствуя свое тело можно добиваться результатов. Никакие слики, контакты и супервелосипеды вам не помогут, если вы не в состоянии прикладывать долговременные усилия. Тренируйтесь! Тренируйтесь с умом и по специальным методикам. Всем очевидно, что хороший велосипедист-разрядник обгонит любого из нас на самом простом исправном велосипеде. Техника езды Тренируйте не только тело, но и технику (педалирования, преодоления подъемов, посадку). Что очень важно, стремитесь к каденсу на уровне 90-110 об/мин. Посчитайте ради интереса свой каденс на разных рельефах. И когда на равнине достигнете каденса в 100 при передаче 44/11 и сможете держать его хотя бы 10-15 минут, тогда смело топайте на чейн за новыми передаточными числами, или даже за велосипедом с большими колесами. Итоги Итак, что же делать для увеличения скорости и пройденного расстояния? Рецепты просты. Привожу их в порядке убывания степени важности: аэродинамическая посадка; тренировка физической формы и техники езды; контактные педали или туклипсы; сликовые покрышки; снижение веса. Вот наверное и все. Удачи на поприще увеличения скорости и дистанции. Литература: В. Л. Уткин «Биомеханика физических упражнений». Г. М. Мартынов, заслуженный тренер РСФСР «Эволюция конструкции велосипеда и техники педалирования». В. П. Любовицкий «Анатомо-антропометрические аспекты посадки велогонщика». Методические указания для студентов самостоятельно занимающихся велосипедным спортом. ЛГУ имени Жданова. Добавлено: Таблица для подсчёта теоретической скорости http://veloforum.net/showthread.php?p=67073#post67073
неплохо, но мне кажется вес на равнине и спусках желательно иметь большой, т.к. инерция всё-таки) И только в подъёме будет важно отношение мышечной массы к общей. Самой аэродинамичной посадкой считается посадка на ТТ байке, поэтому я хочу собрать для себя подобие ТТ.
Я его буду собирать не для спортивных результатов, а для себя. Ибо получится отличный междугородник) Да и я не простой человек так сказать) Серьёзно гоняю уже третий год. Сейчс на уровне КМС где то. Всё хочу на рейтинговые соревнования попасть=)
вот же вопросы то задают, мне только не очень понятно, что такого сложного крутить 44/11 на равнине 10-15 минут? 50-12 на равнине нужно крутить, ну или 53-11 и выше, но пока только компакт стоит, сезон откатаю-возможно на дабл поменяю
ха-ха-ха Я только первую фразу понял! А остальное: 44/11, 50-12, 53-11, "но пока только компакт стоит", "возможно на дабл поменяю" - для меня тёмный лес. Даже стесняюсь спрашивать 44/11 - это передаточные числа? Как их вычислять? 44 - это количество зубьев на большой звезде (системе)?, а 11 - соответственно - на малой (на кассете)
Олег01, Разве? У шоссейников системы так называются) Компакты на 48 зубов кажется, а дабл можно на 52-53 найти)
Собственно по теме, если кому интересна зависимость теоретической скорости развиваемой на велосипеде при разных передаточных числах, диаметра колеса и т.д., во вложении табличка с посчитанными данными. Считал для своего велосипеда с колесом 28 дюймов. Если ктото заинтересуется, может посчитать и для 26 дюймов доредактировав таблицу.
жаль табличка не в екселе с формулами по-новичковости тоже подметил что у передач есть предел скорости, а то всё думал чего быстрей не езжу.)
всё же сделал табличку для свободного ввода данных. Рассчитана на трансмиссию максимально 3 Х 9 . http://veloforum.net/showthread.php?p=67073#post67073
