Как себя ведёт масляная вилка и гидравлика в холод и в перевернутом состоянии?

Хочу купить Мериду Маттс 40 MD или 40 D.Вилка там RST Gila ML, вот она:
http://velorama.ru/catalogue/suspension/forks/rst_gila.phtml

Собирался хранить велосипед в вертикальном состоянии,когда вел стоит на заднем колесе,а переднее-вверх. Стоять будет на балконе,поэтому зимой там точно будет долго и железно температура минусовая. Такой вопрос:сказали,что при переворачивании так,как я хочу,на пару дней,масло в вилке перельётся и гидравлические тормоза работать потом не будут. Если правильно понял,надо заблокировать вилку,а когда поставлю нормально велосипед-через полчаса вилка будет нормально работать. Так ли это? И будет ли вред тормозам?

И второй вопрос:если хочу хранить велосипед на холоде-вилку я просто сниму и в квартиру-но что будет с гидравликой?Это поправимо или просто брать механические?

 

Это бред. Как перегородка пера встретилась с короной вилки. И вилка там не масляная, а эластомерная, масляный картридж блокировки.

 

А будет вред тормозам,если велосипед так ставить от дня до нескольких месяцев?И на холоде.Вилку на холоде лучше не держать,я правильно понял?

 

Shift1992,
В торм. систему может воздух попасть и потребуется прокачка. Вилку вроде вредно, но почему - не помню. Можно вел один раз на 10 сек. перевернуть и прокачивать тормозюки, а если в бачок воздух не попал, то хоть год пусть стоит.

 

То есть,нужны хорошие тормоза,или воздух может попасть в любые?И долгий холод гидравлическим тормозам не вреден?

 

Shift1992,
Вроде в тормоза в которых нет бачка (забыыыл как зовутся (( ) воздух не попадает, но они профи.

 

Переворачивал на две недели. Всё отлично. Гон всё это, про воздух. Откуда ему взяться в герметичной системе?

 

Вот и мне интересно - откуда он там все время берется....

 

Значит изначально система завоздушена.

 

А что насчет прокачки?
От чего то прокачивают же эти системы всякие мастера?

 

На счет вилки - как же машины зимой ездят со своими амортизаторами?

 

Прокачка тормозных линий производится в трёх случаях:
1. Замена колодок, суппортов или магистрального оборудования.
2. При повреждении (разгерметизации) магистрали.
3. Для замены тормозной жидкости.

ЭТО ВСЁ. Больше нет и не может быть никаких причин для этих действий. Когда я слышу про постоянный воздух в системах, меня это очень удивляет. Что там сложного в обслуживании? Система гораздо проще автомобильной, и если завоздушена магистраль, то причина - кривые руки/недосмотр . А многие заочно хаят гидру имея о ней весьма мутное представление.

P.S. Почему, перебирая гидролинии автомобильного и станочного парка, я не сталкивался никогда с рекламациями? А давление в гидросистемах тех же термопластавтоматов идет на мегапаскали... (это так, для сравнения). Может быть тут всё дело в конечном пользователе? Тоже самое при ремонте пневмотормозов на магистральных тягачах. Он должен остановиться при загрузке в 60 тонн. И ничего, отлично оттормаживаются, нигде не травит.

 

Ответы всем по порядку:
Гидравлика бывает открытая (с бачками) и закрытая
Закрытая уже сейчас ставится на большинство велов, от открытых систем с бачками отходят ибо это порнография...
Воздух попадает только в систему с бачками.. При заводской заливке, масла заливают не очень много, и при перевороте и нажатии тормоза пузырьки воздуха могут попасть в гидролинию, с большой вероятностью.
Также зависит от конструкции бачка, если крышечка выпуклая то очень тяжело залить масло так чтоб не осталось воздуха. с плоской крышкой все просто, прокачиваешь, заливаешь так чтоб через край, и заворачиваешь крышку, излишки масла тряпочкой удаляем. На текетре так делал, переворачивал, воздуха не было. Но одно но, при такой заливке масла/дота ход ручки минимален, так что нужно чтоб была регулировка холостого хода ручки на тормозе, а то 2 миллиметра и уже стопор))
Пы.Сы ставьте закрытый тип гидры и не мучайтесь, из-за этих бачков и появляются гидроненавистники, которые считают что она капризная и сложная))))

 

Darth Rider,
+103675892