Технологии Cannondale

При производстве велосипедов компания Cannondale использует разнообразные передовые (в том числе и авторские) технологии, что делает её продукцию одной из самых популярных в мире.
CO2 (Cannondale Oversized and Optimized design) - Технология изготовления рам CANNONDALE для хардтейлов. Смысл ее состоит в переменном сечении и диаметре основных труб рамы, а нижние задние перья имеют сечение параллелепипеда. Что это дает? Рама обладает превосходной жесткостью и легким весом, что заметно улучшает разгон и управление велосипедом.
Рулевой стакан 1.5” – Стандарт рулевого стакана 1.5” создан инженерами CANNONDALE для увеличения жесткости рулевого узла. Что это дает? Теперь Ваш велосипед имеет фантастически точную управляемость, а Вы сможете проходить самые крутые виражи с точностью скальпеля.
Система гашения вибраций S.A.V.E. (Synapse Active Vibration Elimination) - Особое профилирование нижних и верхних перьев заднего треугольника S.A.V.E. , поглощающее вибрации без потери поперечной жесткости. Что это дает? Теперь Вы будете гораздо меньше чувствовать мелкие неровности на дороге и сможете проезжать больше километров с большим комфортом.
Профилированные трубы. Технология, которая позволяет трубам иметь не классически круглую форму, а профилированную (овальную, треугольную и т.д.). Что это дает? Это позволяет достичь большего диаметра трубы и тем самым добиться дополнительной прочности рамы при небольшом весе.
Трехмерные дропауты. Трехмерные дропауты разработаны для полной передачи усилия вращения педалей во вращения заднего колеса без увеличения их веса или объема. Что это дает? Данная технология улучшает разгонные характеристики и накат за счет придания дополнительной жесткости в районе крепления заднего колеса.
Баттинг. Технология изготовления труб, суть которой заключается в переменной толщине стенок труб рамы. На краях труб, в местах соединения их друг с другом, где скапливается большое напряжение, стенки, делаются толще, увеличивая площадь соединения, тем самым повышая надежность узла. Ближе к середине, стенки труб делаются тоньше. Что это дает? Это придает дополнительную торсионную жесткость и вместе с тем уменьшает вес рамы.
Гидроформинг. В последнее время для изготовления рам велосипедов часто используется процесс гидравлической формовки труб, суть которой заключается в том, что трубы подвергаются гидравлической обработке под чрезвычайно высоким давлением воды. Что это дает? Это позволяет увеличить пятно присоединения без добавления дополнительного веса и усилить соединительные места труб.
Cменный держатель (петух) заднего переключателя.
Сменная деталь велосипеда, на которую крепится задний переключатель и которая несет на себе функцию «предохранителя& ;raq uo; рамы и заднего переключателя в случаях удара. Что это дает? Это позволит Вам избежать повреждений рамы велосипеда при ударе в месте крепления заднего переключателя, так как сменный держатель заднего переключателя примет удар на себя и, сломавшись, не даст сломаться самой раме велосипеда.
Также заслуживает внимания информация о материале, из которого производятся рамы Cannondale - алюминиевый сплав Optimo. Optimo - это сплав 6000 серии, превосходящий своими свойствами сплавы 6061, 6066 и 6069. По сравнению с 6061 Optimo содержит чуть больше кремния и меньше магния, что приводит к увеличению предела прочности и относительного удлинения. Высокий уровень относительного удлинения делает сплав менее восприимчивым к появлению усталостных трещин. Процесс разработки Optimo (проходивший в партнерстве с Alcoa) продолжался на протяжении 18 месяцев, и Cannondale имеет эксклюзивное право на использование этого сплава в велосипедной промышленности.
Статья написана по материалам Cannondale.

 

лично мне визуально даже не нравится их одноногие изделия... хотя велы то хорошие...

 

ну, тут, как говорится, на вкус и цвет... Lefty - оригинальная конструкция вилки, плохих отзывов о ней не слышал, хотя выглядит, конечно, оригинально. да и стоит как два моих байка.
лично я теперь вижу своим велосипедом только Cannondale, другие модели теперь не привлекают (хотя вру, Cube еще нравится), поэтому Cannondale forever!))

 

кстати, про Lefty... это еще одна из оригинальных разработок Cannondale, немного про нее.
Lefty - вилка перевернутого типа (нога внизу, "штаны" вверху). Нога и место входа её в "штаны" закрыто гармошко-образным пыльником, снабжённым воздушным фильтром (для "свежести дыхания" пыльника при сжатии-восстановлении). Нога имеет квадратное сечение, со скругленными углами. Т.е. имеются 4 плоскости на ноге, по которым катятся ролики игольчатых подшипников. Ролики имеют диаметр около 5 мм, так что иголками их назвать можно с трудом. Роликов по 88 штук в каждой вилке Lefty и в каждой вилке Fatty Ultra. По 22 у каждой грани. Вилку Fatty Вы наверняка видели тоже - у неё тоже одна "амортизационная" нога - в рулевой колонке, и две жесткие ноги, которые держат колесо.
Оригинальная конструкция вилки Lefty повлияла и на втулку. Она у Cannondale особенная, моя называется Cannondale Omega. Существуют также специальные втулки под Lefty от компании Mavic и Sram.
Ось втулки - одно целое с ногой вилки, это литьё. Это воплощение Системной Интеграции (System Integration, SI), придуманной Cannondale, и которой они следуют уже несколько лет. Заключается SI в том, что при постройке велосипеда Cannondale стремится сделать детали узлов индивидуально подходящими друг к другу, избежать разъемных соединений, которые могут подвести, и в которых идут потери энергии. Именно потому, что Кеннондейл развивает Системную Интеграцию, мы видим столько инноваций и собственных стандартов у этой компании (специальные рулевые колонки на 1,5 дюйма, шатуны, вилки Lefty, Fatty и прочее). Однако, вернемся от Системной Интеграции вообще, к нашим Lefty.
Прочность соединения "нога-ось" не оставляет сомнений даже при визуальном осмотре. А когда-то знаменитый Цедрик Грасиа катал на Lefty жестокий даунхилл. Втулка под Lefty (в данном случае моя Cannondale Omega) имеет два промподшипника разного диаметра, и крепится на оси одним болтом под шестигранник 5-ку. Одевается как конструктор Lego, только надо снимать калипер дискового тормоза, иначе диск "не пустит" - колесо ведь надевается на ось сбоку. На монтаж колеса уходит минуты 3, если сам делаешь.
Итак, движение ноги в "штанах" - это не скольжение по сальникам, а качение по подшипникам.

 

мне фэтти на вид больше нравятся, чем обычные вилки

 

да у кэннондейл вообще инженеры большие оригиналы! не знаю, что они там курят, но продукт выпускают весьма интересный!)) вот только, если бы этот продукт еще стоил бы чуть дешевле...

 

А все эти радости есть например в Cannondale Trail 7 (2013)? эти безумные сплавы, перья и прочее. А то смотрю я на штерн 1:0 моушен, смотрю на giant revel и вижу что подводка троса у них к заднему переключателю сверху, а у кадейла снизу. Я понимаю что вся мысль в раму пошла. но все таки трос снизу по грязи и снегу не очень.

 

Serg777,
Весь секрет такой задумки: неважно где идёт трос,важно как часто ты купаешь свой вел.

 

часто) в грязи. а что с рамой? на бюджетном кадейле все так сказочно с вибрацией?

 

Serg777,
На счет кандейла не скажу но по аналогии с меридой и треком поидее рама не должна быть хуже на бюджетном. да и у коны так же.

 

Почему трос пущен снизу ? все просто: это самый короткий путь от манетки к перекиду !! по поводу грязи и льда скажу что трос без проблем протирает отверстие в грязи, мерзлой воде .... боятся не стоит ))))

 

Геометрия интересная

например траил 7 длина трубы верхней 615мм. ростовка 18,7 дюйма. у гианта и мериды такие размеры на 22 дюйма и то меньше)) а на 22 дюйма у него вообще 650мм. то есть он низкий и длинный. понятно что ботинки большие за рулевое колесо цеплять не будут при поворте)) может он как-то стабилен на прямой?)) вообщем непонятно это хорошо или плохо. а вот 21 ростовка на 29 колесах верхняя труба одинаковая у кадейла и мериды 640, а у гианта 615.

 

Вот сылочка _ хоть бы открылась правильно ))) http://dimapetrov.com/wp-content/uploads/2013/11/26-ili-29.gif интересное сравнение ! смотрите на точки на рулевом стакане, каретке, центры колес и под.сид. хомут _

 

очень быстро мелькает)) и в чем фишка этих точек?

 

мнение

К вопросу о геометрии ? Что принципиально нового окромя хардтейл/подвес.... Маркетинг творит чудеса....

 

Скорее всего в том что они зеленые!!! В данном gif- е, типа, сравнивается геометрия найнеров разных производителей, но вот ведь загвоздка- РОСТОВКИ РАМ РАЗНЫЕ, ну и масштаб картинок брешет!!! НО!, при быстрой смене картинок это не сильно заметно...

 

у спеша сверху. но спеш это типа мерида))))

 

Serg777,
Сам понял, что сказал? Спеш типа мерида? То, что мерида купила пакет акций спеша, ни о чём не говорит. Если автотаз каким-то фантастическим образом купит акции бентли, ты же не скажешь, что бентли это как жыдули...

 

бентли и есть дорогой фольксваген, ну или ауди если так лучше))

Ты гречку выдаешь за манку,
Как будто манка – это рис.
Ты крутишь старую шарманку
О том, что Вова – гармонист. ))))

Я вообще-то спеш похвалил

 

Вообщем trail 6 абсолютно безумный велосипед. Геометрия: етт 615, поседельная труба 475 ростовка 18,7 идеально на рост 188, руль 660. Обычно етт в ростовке 20 605 максимум. Ну что сказать. Он прет как танк по снегу и в колее. Даже если колеса в разной части колеи)) то есть вел поперек колеи)) и это все на хорошой скорости, не возникает проблемы управления. кенда смолблок8+Тектро новелла дисковая механика с ручками promax супер сочетание. Новеллу все ругают. Ну я не знаю после любых ободных это хорошие тормоза. Главное нет тупой блокировки. Вообще супер сочетание. Без шипов по льду и снегу. Блокировки нет. Даже если заваливать вел набок в укатанной колее он не валится)) На голом льду тормози как хочешь переднее колесо не подламывается. По дороге тоже динамично идет и стабильно. Вел Выглядит очень хрупко внешне. Очень легкий. Интересные профиля труб. Верхняя вообще треугольная местами. Нижние перья очень толстые в конце и плосковатые. 8 скоростной альтус не хуже 8 скоростной аливии. Это Велосипед вызывает чувство вседозволенности. Абсолютный контроль в любой ситуации. Фантастика. Не ожидал если честно.

Этот вел лучше felt q200 acera, merida mats 40v alivio с ободными тормозами. А тормоза не должны быть гидравлические, это убивает сам принцип велосипеда как механической конструкции. Тогда ему и мотор не помешает чтоб в горы заезжать)))

 

убил

Бу-га-га!!! Это ты сам придумал или кто подсказал??? Тогда уж и вилки с амортами надо повыкидывать, те что на масле, воздухе и прочей не механической составляющей... Да и камеры из колес тоже долой, они же с воздухом- НИКАКОЙ МЕХАНИКИ!!!

 

Конечно сам)) конечно вилки с маслом надо выкинуть)) это уже не велосипед реально. А мотоцикл без мотора)) минимальное количество смазки наверно пока необходимо, но блин тормозная жидкость в велосипеде это копец. На мой вкус. Воздушное можно оставить

 

Serg777, у тебя- то какая вилка стоит??? Прикинь еще в велосипеде бывает:
- карбон
- титан
- кожа убитых животных
Т.ч. исходя из твоих доводов, люди ездят на помеси автомобиля формулы1, подводной лодки и чемодана.
Исходя из твоих умозаключений надо всем заняться downgrade- ом, чтобы не запятнать честное имя велосипедиста...
Только ты чур первый ставишь себе ригидную вилку, голяковые покрышки производства "Красный треугольник" и кол-во передач уменьшает до 1-й...

 

Serg777,
Асера не уступает Аливии? Ты ещё бы с деором сравнил....

 

Я не могу сравнить с деором у меня его нет. Я сравниваю то что имею. Альтус 8 скоростной который тут стоит не хуже аливии 8 скоростной и лучше асеры 7 скоростной. Уровень четкости переключении одинаков. Насчет надежности не могу ничего сказать. Отрицательных эмоций нет в принципе))