Отредактировал пост выше.Ты наверное прав,но я скорее выберу высокую частоту колебаний,чем большую амплитуду.
Если хотите наглядно понять в чем разница того, что я писал выше - представьте себе катание на роликах и на велосипеде. Это достаточно яркий пример, так как диаметры колес различаются очень сильно. К слову, если посмотреть мировой кк, то достаточное количество спортсменов в этом году выступали на 29" байках. А значит что-то в этом есть
Да все понятно - все это условно и зависит от многих величин.Преимущества у маленького колеса будет только на низких скоростях - если увеличивать скорость,то наступит момент,когда маленькое колесо начнет немилосердно колбасить,а большое будет пролетать по вершинам практически незаметно.
Вот, только в амплитуде всё и дело. Но с другой стороны DH-байки бывают и с 24-х дюймовыми колёсами, а разгоняются с горы - "мама не горюй". Тут ясен пень, ещё длинноходная подвеска работает, но опять же, колесо меньше, и оно дольше обрабатывает землю
в ДХ никогда не будут использовать колёса больше 26". это не оправдано. Мужики! Это конечно здорово что некоторым интересно докопаться до сущности найнера путём схем и предположений, но Яндекс-то никто не отменял)) в инете много споров по этому поводу и реальные отзывы пользователей... ну, вот хотя бы: взято с ... ПС: а не перенести ли это всё во вновь созданную тему 29" ?
И ещё, колесо 26" не с неба к нам скатилось, а это оптимальный вариант для горного байка, так сказать, золотая середина. К стати, как в том самом форуме замечено, длинноходную вилку на это чудо никак не впиндюрить, иначе руль в небо упрётся. В общем, я против такого явления
+1 26" вполне устраивают. это на 29" в разы все показатели должны быть лучше чтобы я отказался от доступных мне запчастей 26". а этого нет... надо скорость? ставим 1.9. сцепление? 2.1/2.35
Ну если так рассуждать,то не нужны ни ДХ велы,ни шоссейники - достаточно какого нибудь 26" MTB allmountain fullsuspension с ходом подвески 100-130мм,блокировкой и дисковыми тормозами - колеса меняй от 24" до 28" и резину и будет тебе счастье.А з.ч. появятся если размер приживется.
ну да. всё правильно ты понял. Лично мне не надо ни шоссера,ни найнера ни ДХ. Меня вполне устраивает МТБ хардтэйл (по-моему вполне универсальная машина) А чисто впринципе пусть байки будут разными. Но я-то ездить всё равно буду только на одном т.к. попы-то у меня на два аппарата сразу не хватит.)
К сожалению,мои желания, в диапазон применения МТБ-хардтейла не влезают.Шоссейник мне не нужен,хотя чтука оч хорошая,а вот что либо близкое к ДХ было бы интересно.
На мой взгляд , здесь больше маркетинга , чем смысла . Купив найнер , автоматически становишься заложником дефицита расходников и их цен . Конечно , в условиях соревнований техническое преимущество играет немаловажную роль . Но только если это преимущество очевидное . Дальше , можно будет изучить статистику использования найнеров в условиях соревнований , тенденцию на рынке и сделать более менее объективный вывод .
Twenty-Nine Lite 1000-D - В белом цвете он офигенен Было бы интересно поглазеть и покататся на этой штуковине
Ну, собственно, тогда вопрос. Если велы с колёсами 28" и 29" ведут свою историю ещё бог знает с какого времени, зачем тогда надо было изобретать колесо 26", делать под него раму, а не просто создать МТБ на базе уже имеющейся машинки?
Технологии не позволяли создать дешёвое и прочное колесо.И габариты-короче значит вертлявие на земле и управлять в воздухе им проще.
Вот именно, что вертлявее))) И если на то же 28"-е колесо поставить спиц чуть больше, получишь +1 к прочности.
а мне чем-то нравятся 29'е велы, сдается, что у них в КК по скорости преимущество будет по сравнению с 26 колесом. с запчастями сейчас не должно быть напряга особого, байков-то всё больше таких становится! где-то слышал или читал, что колесо становится 29' из-за широкой покрышки, сам обод 28'. кто-нибудь может что-то по этому поводу сказать?
"Поскольку на сильно пересеченной местности велосипедист выравнивает нагрузку на велосипед и управляет им в основном смещением корпуса и бедер назад или в сторону, изменяя тем самым положение центра тяжести, для горного велосипеда лучше подходит несколько меньшая рама, нежели для туристского."Отсюда и колеса меньшего размера.Именно 26" оказалось оптимальным для создания велосипеда на котором комфортно подниматься и затем спускаться по узким тропам.
Абсолютно правильное утверждение. Если взять Бигфут, то диаметр обода будет 28'', но за счет высокого профиля горной покрышки добавляется 1 дюйм, т.е. получается по внешнему диаметру покрышки 29''.
